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    中国未来的双层高铁动车组长这样跑出时速350公里不是问题

    18日由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露引发关注双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何什么技术最经济安全

    当日在接受科技日报记者采访时西南交通大学教授张卫华介绍说德国法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术其目标是提高旅客乘坐能力提供?#22235;ܣ?#25552;高经济性

    就速度来说只要解决了低重心和大容?#24247;?#35774;计技术问题单层速度跑时速350公里双层动车速度也应该没问题张卫华说

    列车高速行驶车体如果加高荷载加重高速转弯时会因离心力作用导致失稳这也是双层高速动车组研制最关键的

    张卫华认为只要车体重心低在规定的平衡速度下即离心力和曲线超高的重力横向分?#24247;?#28040;安全性不仅没有问题而?#19968;?#26356;好

    如?#38382;?#29616;车体低重心大容量德国下一代高速列车希望用独立旋转车轮技术可使整列车实现低地板以保持良好的双层空间张卫华说

    所谓独立旋转车轮是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上车轮相对于车轴能够自由转动而车轴不必转动

    与轨道车辆的刚性轮对相比独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合实现了左右轮的解耦理论上不存在纵向蠕滑力因而不会产生蛇行失稳张卫华解释说没有蛇行临界速度的限制使得采用独立车轮的车辆可?#28304;?#21040;较高的运行速度同时由于运行时车轴不转动故可以取消公用车轴或者将车轴做成下凹型以降低地板面的高度

    除低地板技术外张东华认为还包括车体布置总体技术包括客室与座位(或?#20113;?布置原来车下设备的上车问题以及除低地板外的大容量车体技术(结构设计与制造)

    公开资料显示在传统的高铁强国双层动车组技术已经比较成熟了例如法国的TGV Duplex动车组经历了长时间的运行和多次改进能提升50%客运量?#20013;?#36816;行时速能达到时速320公里堪称双层高铁动车组的王者

    日本20年前就有了双层的高铁动车组新干线E4系列车于1997年就上线运行时速240公里有16节车厢定员1634人是世界载客最多的高速车辆

    我国目前16节长编组的复兴号动车组每列定员为1193人?#33322;?#21069;刚刚发布的17节超长编组复兴号动车组每列定员为1283人

    我国双层动车组研制也在进?#23567;?018年11月为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开?#26009;?#35813;车采用流线型车头全车采用模块化设?#35780;?#24565;能够实现4/6/8节编组8节编组车型全车共有坐席820个最大载?#22303;?708人

    据介绍双层动车组车瞄准国际市场以时速160公里为基础技术平台车体转向架等核心部件按照高速动车组的标准设计验证可以根据不同需求进行技术升级达到时速160公里以上多种速度等级同时整车采用轻量化设计复合制动控制安全节能环保

    虽然是双层动车组但其车辆限界与单层一致张卫华说现有线路和接触网?#38469;视֙?/p>

    (来源科技日报 编辑诸奕廷)

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